Encar rassemble des voitures de concessionnaires agréés, de marchands indépendants et de particuliers dans toute la Corée du Sud — des nombres d'annonces à six chiffres à tout moment ; le catalogue derrière ce site en comptait 102 236 le jour où ces pages ont été reconstruites. C'est l'endroit par défaut d'un vendeur coréen, donc le premier endroit que regarde un exportateur.
Les marques d'inspection, la partie qu'on oublie
Les annonces coréennes portent des données d'état structurées que la plupart des marchés ne publient pas : une note de diagnostic, l'existence d'une fiche d'historique technique, un historique de contrôles et la présence d'une garantie. Ce sont des indicateurs de l'annonce, pas de la prose : on peut donc filtrer dessus, un avantage réel face aux marchés où l'état tient en un paragraphe d'optimisme du vendeur.
Pourquoi les voitures sont récentes
Le marché intérieur coréen tourne vite : contrôles obligatoires, préférence culturelle pour les voitures récentes et financements constructeurs généreux renvoient tôt les véhicules vers l'occasion. Concrètement, cela donne une offre de voitures de trois à cinq ans, au kilométrage modéré et bien équipées — exactement la tranche que veulent les importateurs.
Conduite à gauche, et ce que cela ouvre
En Corée on roule à droite, les voitures ont donc le volant à gauche. Ce seul fait explique pourquoi la Corée exporte vers l'Europe continentale, les Balkans, l'Asie centrale et une grande partie de l'Afrique et du Moyen-Orient, tandis que le Japon — conduite à droite — dessert des pays tout à fait différents.
Lu comme des données
Le site lui-même est coréen et conçu pour des acheteurs coréens. En dessous, tout est pourtant structuré, et c'est précisément ce que cette API expose : le même catalogue par marque, modèle, année, kilométrage, prix et carburant, avec les valeurs coréennes d'origine et des traductions anglaise et allemande sur chaque enregistrement.
