Sam serwis
Encar zbiera auta od dealerów autoryzowanych, handlarzy niezależnych i sprzedawców prywatnych z całej Korei Południowej — sześciocyfrowa liczba ogłoszeń w każdej chwili; katalog stojący za tą stroną miał 102 236 w dniu ostatniej przebudowy. To domyślne miejsce dla koreańskiego sprzedawcy, a więc i pierwsze, w które patrzy eksporter.
Oznaczenia inspekcji to część, którą się pomija
Koreańskie ogłoszenia niosą ustrukturyzowane dane o stanie, których większość rynków nie publikuje: ocenę diagnostyczną, informację czy istnieje arkusz historii technicznej, czy jest historia przeglądów i czy auto ma gwarancję. To flagi przy ogłoszeniu, nie proza — można po nich filtrować, co jest realną przewagą nad rynkami, gdzie stan to akapit optymizmu sprzedającego.
Dlaczego auta są młode
Koreański rynek wewnętrzny rotuje szybko: obowiązkowe przeglądy, kulturowa preferencja nowszych aut i hojne finansowanie producentów wypychają pojazdy do wtórnego obiegu wcześnie. W praktyce daje to podaż aut trzy- do pięcioletnich o umiarkowanym przebiegu i pełnym wyposażeniu — dokładnie pasmo, którego chcą importerzy.
Kierownica po lewej i co to otwiera
W Korei jeździ się prawą stroną, więc auta mają kierownicę po lewej. Ten jeden fakt tłumaczy, dlaczego Korea eksportuje do Europy kontynentalnej, na Bałkany, do Azji Środkowej oraz znacznej części Afryki i Bliskiego Wschodu, podczas gdy Japonia z kierownicą po prawej obsługuje zupełnie inne kraje.
Czytane jako dane
Sama strona jest koreańska i zbudowana dla koreańskich kupujących. Pod spodem wszystko jest jednak ustrukturyzowane i właśnie to udostępnia to API: ten sam katalog po marce, modelu, roczniku, przebiegu, cenie i paliwie, z koreańskimi wartościami źródłowymi oraz tłumaczeniem angielskim i niemieckim przy każdym rekordzie.
