Najpierw sprawdź, czy auto wciąż istnieje
Koreańskie ogłoszenia żyją krótko, a auto zarezerwowane lub już sprzedane potrafi zostać w wynikach wyszukiwania. Zanim ktokolwiek wyśle pieniądze, trzeba sprawdzić pojedyncze ogłoszenie, a nie ufać stronie wyników. W kodzie to zapytanie o szczegóły: wycofany pojazd odpowiada 404 z kodem SOLD_OR_REMOVED.
Czym koreańska cena nie jest
Liczba w ogłoszeniu to krajowa cena ofertowa. Nie obejmuje przygotowania do eksportu, transportu krajowego do portu, certyfikatu eksportowego i wyrejestrowania, frachtu morskiego, ubezpieczenia ani niczego po rozładunku. Planuj to osobno od początku — cena ogłoszenia to początek sumy, nie jej większość.
Dokumenty i wyrejestrowanie
Auto opuszczające Koreę musi zostać wyrejestrowane krajowo i otrzymać dokumenty eksportowe przed załadunkiem. W praktyce robi to eksporter lub spedytor, z którym pracujesz, a nie ty — ale ten krok wyznacza twój harmonogram, więc warto zapytać, kto i kiedy go wykona.
RORO czy kontener
Roll-on/roll-off jest tańszy w przeliczeniu na sztukę i zwykle wybierany dla jeżdżących aut wożonych w ilości; kontenery kosztują więcej, ale chronią auto i pozwalają doładować części lub kilka pojazdów. Co ma sens, zależy od portu docelowego i liczby aut naraz, nie od samego auta.
Cła to sprawa lokalna — pytaj lokalnie
Cło importowe, VAT, limity wieku i normy emisji różnią się między krajami i zmieniają, a pomyłka kosztuje. Nie podajemy tu liczb, bo jedynym wiarygodnym źródłem jest twój urząd celny albo broker na twoim rynku. Importerzy działający na tym API — w Niemczech, Białorusi i Kosowie — pracują według odmiennych zestawów reguł.
Gdy aut jest więcej niż jedno
Jedno auto to telefon. Sto aut miesięcznie to problem danych: potrzebujesz aktualnego stanu na własnej stronie, cen, które się odświeżają, i sprzedanych aut, które znikają same. Po to jest to API, a dealerzy ze strony klientów działają dokładnie tak.
