Сама площадка
Encar собирает машины от официальных дилеров, независимых продавцов и частников по всей Южной Корее — шестизначное число объявлений в любой момент; в каталоге за этим сайтом было 102 236 на день последней сборки. Это место по умолчанию для корейского продавца, а значит и первое место, куда смотрит экспортёр.
Отметки о проверке — то, что упускают
Корейские объявления несут структурированные данные о состоянии, которых нет на большинстве рынков: класс диагностики, наличие протокола состояния, история проверок, наличие гарантии. Это флаги в объявлении, а не текст, — значит, по ним можно фильтровать. На рынках, где состояние описано абзацем продавцовского оптимизма, такого нет.
Почему машины молодые
Внутренний рынок Кореи оборачивается быстро: обязательные техосмотры, культурное предпочтение новых машин и щедрое заводское финансирование рано возвращают автомобили во вторичку. На практике это поток трёх-пятилетних машин с умеренным пробегом и полной комплектацией — ровно тот диапазон, который нужен импортёрам.
Левый руль и что он открывает
В Корее правостороннее движение, поэтому машины леворульные. Один этот факт объясняет, почему Корея экспортирует в континентальную Европу, на Балканы, в Центральную Азию и в значительную часть Африки и Ближнего Востока, тогда как Япония с правым рулём обслуживает совсем другие страны.
Прочитать это как данные
Сам сайт корейский и сделан для корейских покупателей. Но под ним всё структурировано — именно это и открывает данное API: тот же каталог по марке, модели, году, пробегу, цене и топливу, с корейскими исходными значениями и английским и немецким переводом в каждой записи.
